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一汽新闻

 

探秘一汽大众佛山工厂,带你了解T-ROC探歌诞生的秘密

发布日期:2018-07-24


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    四年前T-ROC概念车在日内瓦车展上全球首发,同年的北京车展上他就出现在了国内媒体们面前,在见到这辆车时大多数人都认为T-ROC一旦进入中国市场必定表现不凡。

    很显然,大众并没有让我们等待太久,现在T-ROC就已经来到了我们身边,而且很快就会正式和中国消费者见面。在上市之前我们受邀来到T-ROC探歌的诞生之地,探秘一汽-大众首款SUV车型。

    在一汽-大众的众多工厂中,佛山工厂(一汽-大众华南基地)的曝光率可能是最高的一个,作为全球第一个完全满足MQB平台生产需求的工厂。佛山工厂无疑是一汽-大众的掌上明珠,这座工厂也多次迎来了媒体们的探访。而这次我们将参观的是一汽-大众华南基地的二期工厂,这里也是T-ROC探歌的诞生之地。

    在工厂的硬件方面,为了保证整车品质的一致性。华南基地二期拥有大量世界顶级设备,其在自动化方面也是名列前茅。其中,仅焊装车间就拥有949台KUKA自动机器人,自动化率高达80%;涂装车间拥有139台自动喷涂机器人,核心工艺自动化率接近100%,这也保证了整车出产时的高品质。

    在顶级硬件的帮助下大众精湛的技术也能更好地运用,尤其是在冲压技术方面更是如此。例如T-ROC探歌就采用了8100吨舒勒6序伺服冲压淬炼技术,这让其车身的棱线十分犀利。而且得益于冲压锐棱技术,T-ROC车身腰线半径仅为3.5毫米,锋利的线条也是大众营造运动感的惯用手法。在车身材质上,T-ROC探歌的高强度钢比例高达88%,并且整车97%为镀锌钢板或热成型钢板、100%采用德国高性能PVC底盘装甲喷涂、车身底部采用空腔灌蜡技术,极大地提升了整车的防腐性能。

    在拥有先进组装技术的情况下,T-ROC探歌的质量已经十分值得信任,但是佛山二期工厂仍然采用了严苛的质保体系。仅仅在白车身上佛山工厂就采用激光在线测量技术实现了对700多个点进行实时测控,测量的精度也达到了0.05毫米。而且在常规检测外工厂内部还采用了统一的康采恩标准对整车进行Audit复检,由顶尖Audit评审员从内到外对1500个检查点进行检查,确保每一台探歌的品质。

    很遗憾因为参观时间有限,我们并没有进入涂装车间,但是一汽-大众同样为我们准备了一个特别的体验。在工厂参观接近结束时,我们来到了一汽-大众华南基地的培训中心,在那里工厂的培训讲师为我们详细讲解了工厂的培训流程,在这里所有工厂工人在正式上岗之前都要进行足够课时的教学,除了理论课程之外在培训室中还要进行实机操作练习,以确保所有在一汽-大众华南基地中的工人都能拥有很高的操作技能。

    好消息是这次活动一汽-大众为我们安排了一个简短的场地试驾,虽然时间较短,但是体验科目还是十分丰富的。首先是麋鹿测试以及绕桩还有加速及制动项目的体验。在直线加速时T-ROC探歌的1.4升涡轮增压发动机有机会充分爆发出150马力的最大功率,配合DQ381湿式双离合变速器展现出了同级别中少有的强劲爆发力,变速器的换挡速度足够迅捷,确保了动力输出的流畅性。在制动测试中车身的俯冲感并不明显,前悬架的支撑足够到位,制动力也非常出色。在麋鹿测试以及绕桩测试里,采用短悬长轴设计的T-ROC探歌拥有不逊于高尔夫的灵活度,轻快流畅的体验让你很容易忘记自己驾驶的是一辆SUV车型。

    而在操控加速测试完成后,我们还体验了一个迷你但是全面的综合类越野科目,在驼峰桥、滑轮组、阶梯桥、起伏路、双边桥及侧坡面前T-ROC探歌表现得非常从容。尤其是活动当天刚刚下过一场大雨,科目道具十分湿滑。但是搭载了4MOTION四驱系统以及博格华纳五代限滑差速器的T-ROC探歌依旧表现出色,在大多数项目中都能轻松应对,在面对滑轮组时动力在前后轮间的转换也十分迅速,对于T-ROC探歌而言这样的表现确实有些出乎意料。

      虽然驾驶的时间不长,但是T-ROC探歌依旧让我产生了不少好感,1.4TSI发动机的动力依旧令人满意,而且DQ381湿式双离合变速器也让其拥有了更加出色的平顺性,灵活的车身动态响应以及德味十足的驾驶感受相信会让所有人满意。

      为客户着想的Audit

      Audit是国际通用的评价整车装配质量和外观质量的复查评审方法,在德国称之为Audit,美国叫CSA,日本叫QLA。与大多数质量检测标准不同,Audit检测法更多的是站在用户的立场上检查和评审产品质量。只有经过质量检验合格的产品,才能进行Audit审查。这也是一种对普通检测的补充手段,Audit可以及时并且直观的反映产品的缺陷,全面、客观地掌握产品质量状况,并且不断促进产品质量改进。



        转自:中国第一汽车集团公司网
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